Uvod

Rudnik koksnog uglja Mongolyn Alt (MAK) nalazi se u sred pustinje Gobi u Mongoliji. Koksni ugalj je specijalna vrsta uglja koja se koristi u proizvodnji čelika, a celokupna proizvodnja rudnika se izvozi u Kinu. Rudnik posluje u izrazito teškim radnim uslovima – sa velikom količinom prašine koja opterećuje rad rudarske mehanizacije. Pored BELAZ dampera, flotu rudnika čine i CAT i Komatsu damperi, ali je BELAZ ubedljivo najbrojniji u floti. Ovi teški kamioni koriste se za transport rude i otkrivke, čija pouzdanost direktno utiče na kontinuitet proizvodnje.

Originalni motor ugrađen u dampere bio je Cummins QSK60 HPI. Umesto remonta motora, kupac se odlučio na remotorizaciju pre svega zbog značajno niže potrošnje goriva koju MTU rešenje donosi.

Izazov

• Potrošnja goriva originalnog motora (Cummins QSK60 HPI) je bila veća nego što je moguće postići sa modernijim rešenjem, čime se remont starog motora ekonomski nije opravdao u odnosu na remotorizaciju.
• Rudnik se nalazi u sred pustinje Gobi, na udaljenoj lokaciji, sa ograničenim pristupom servisu i rezervnim delovima.
• Ekstremni radni uslovi – visoka koncentracija prašine – zahtevaju motor i rešenje koje mogu da izdrže takvo okruženje.
• Do sada nijedan MTU motor nije bio ugrađen u ovom rudniku, pa je poverenje u novo rešenje trebalo tek izgraditi.

Rešenje

Kao zamena za Cummins QSK60 odabran je motor MTU 16V 4000 C11 (Rolls-Royce Power Systems). Odluka je donesena pre svega zbog dostupnosti servisa i rezervnih delova – u Mongoliji postoji zvanični zastupnik za MTU, što obezbeđuje dugoročnu podršku floti nakon ugradnje.

West Balkans Machinery (WBM) je angažovan kao partner na projektu, preporučen zahvaljujući ranijem iskustvu u remotorizaciji rudarske opreme na projektima u Kazahstanu, kao i u rudnicima Majdanpek i Bor u Srbiji. WBM je preuzeo nabavku pratećih delova, kao i tehničku i inženjersku podršku tokom ugradnje.

Tehnički kontekst: poređenje motora

Pored konkretnih rezultata izmerenih na terenu (vidi poglavlje 6), za potpuniju sliku korisno je sagledati i opšte fabričke karakteristike oba motora, koje pomažu da se razumeju razlozi izbora MTU rešenja.

Snaga

Oba motora korišćena su u istoj klasi BELAZ dampera nosivosti oko 220 tona, sa identičnom nominalnom snagom od 1715 kW (2300 KS) – Cummins QSK60-C2300 kod modela poput 75306/75307, i MTU 16V4000 kod modela poput 75302/75309. To znači da je MTU 16V4000 C11 direktan zamenik za QSK60 u istoj klasi snage, bez kompromisa u performansama dampera.

Potrošnja goriva

Prema fabričkim podacima, BELAZ damper 75710 sa dva MTU 16V4000 motora ima specifičnu potrošnju od 198 g/kWh, što je vrlo dobar rezultat za motor ove klase snage. Terenski podaci sa MAK projekta (poglavlje 6) pokazuju da je stvarna ušteda u potrošnji goriva nakon remotorizacije iznosila 3,5% na dnevnom nivou. Dodatno, ukoliko se kupac odluči na softversku FCO (fuel consumption optimisation) rekalibraciju motora, moguće je ostvariti još oko 3% smanjenja potrošnje snižavanjem temperature izduvnih gasova.

Emisije

Stariji QSK60 HPI motori (elektronski upravljani, korišćeni upravo na modelima BELAZ 75305/75306/75307/75310) nisu imali common rail sistem, dok je tek druga generacija (MCRS) donela bolje performanse i niže emisije. Tačan emisioni nivo (tier) za MTU 16V4000 C11 varijantu korišćenu u ovom projektu zahteva dodatnu proveru kod zvanične MTU dokumentacije. Emisije su za sada na istom nivou.

Rezervni delovi i servis

Javno dostupni podaci o ceni i dostupnosti rezervnih delova su ograničeni, jer se radi o komercijalno osetljivim informacijama koje variraju po tržištu. Ono što se može potvrditi jeste da se QSK60 HPI i dalje proizvodi, ali samo u Kini, što dodatno usložnjava nabavku originalnih delova za stariji motor – u skladu sa iskustvom sa terena opisanim u poglavlju 6.

Napomena: podaci u ovom poglavlju su opšti fabrički/tehnički podaci proizvođača i odnose se na uporedive modele motora, a ne na konkretne mernje na MAK damperima. Merodavni terenski podaci sa projekta dati su u poglavljima 5 i 6.

Realizacija

Tim na terenu

Ugradnju su na lokaciji sproveli zajedno:

• WBM – nabavka delova, tehnička i inženjerska podrška (Simo Kolundžija, inženjer, i Igor Urošević, serviser tehničar)
• Zvanični zastupnik za MTU u Mongoliji
• MTU China
• Predstavnik kupca (MAK) – u ulozi nadzora

Tehnički obim radova

Ugradnja novog motora obuhvatila je nekoliko tehničkih prilagođavanja postojeće platforme dampera:

• Adaptacija postojećeg hladnjaka
• Prilagođavanje usisnih i izduvnih vazdušnih cevi
• Elektro instalacija
• Ugradnja podmotornog rama, koji je deo kompleta (kita) za remotorizaciju

Obim i trajanje

U prvoj fazi projekta remotorizovana su dva damper kamiona (#522 i #612). Ugradnja jednog kompleta za remotorizaciju trajala je 7 do 10 dana. Osoblje MAK-a nije obučavano za samostalan servis MTU motora – umesto toga, uspostavljena je poslovno-tehnička saradnja sa generalnim zastupnikom za MTU u Mongoliji, koji obezbeđuje servisnu podršku ubuduće.

Rezultati (podaci sa terena)

Nakon ugradnje, kupac je izrazio zadovoljstvo rezultatima projekta. Ključni efekti remotorizacije:

• Potrošnja goriva smanjena za 3,5% na dnevnom nivou.
• Smanjeni troškovi održavanja u odnosu na stari motor.
• Rezervni delovi za MTU motor su jeftiniji i brže dostupni zahvaljujući lokalnom zastupniku.

Emisije su za sada na istom nivou kao pre remotorizacije.

Zaključak i planovi

Ovo je prva ugradnja MTU motora u floti rudnika Mongolyn Alt, i projekat je ocenjen kao uspešan – kako u tehničkom, tako i u ekonomskom smislu. Kupac trenutno prati ponašanje novih motora u eksploataciji tokom narednih meseci, na osnovu čega će donositi odluku o daljem širenju remotorizacije na preostalu flotu dampera.

Za West Balkans Machinery, ovaj projekat predstavlja nastavak razvoja ekspertize u remotorizaciji teške rudarske mehanizacije, nadograđujući iskustvo stečeno na projektima u Kazahstanu i Srbiji (Majdanpek, Bor), i otvara put ka daljoj saradnji na mongolskom tržištu.

Za više informacija o remotorizaciji vaših dampera i servisnim uslugama, kontaktirajte naš tim wbm.rs/kontakt/